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【森漢堡】


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

滬昆高鐵「貴陽至昆明段(貴昆段)」去年底通車,它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區,面對重巒疊嶂,沿線建設了數不清的隧道與橋梁,每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺,創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄;而全長14.7公里的「壁板坡隧道僅此一檔>人氣」,更是施工難度與風險之最。

貴昆段施工難度極大,沿線穿越喀斯特山區,重巒疊嶂,橋隧相連,是世界上地質結構最複雜的高鐵,平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道,又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。

僅在貴州境內,該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里,橋隧比例高達77.5%,即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。

其中多件橋梁工程難度極高,例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」,更憑藉其主跨445公尺,創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。

另,全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中,穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質,被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高,有「中國高鐵看滬昆,滬昆高鐵看壁板坡」之稱。

中國時報【洪安怡、簡榮輝╱連線報導】

比台東美麗灣大上18倍、號稱東北角最大的開發案「大溪蜜月灣開發案」,一直飽受各界環保人士質疑,昨(8)日環保署進行環差報告,經過2個多小時的討論,環評委員認為環境、地形或生態樣貌都有顯著變化,過時的環評報告已不符合現今極端氣候的考驗,建議重啟環評。

過時報告 難經氣候考驗

宜蘭大溪蜜月灣在1998年進行環評審查,2003年有條件通過環評審查,2011年公告確認通過,是東北部地區最大的開發案,經營計畫分為4期、2階段進行開發,開發期程為15年,規畫設置別墅區、住宅區及250間客房的旅館區,開發面積總共107.4公頃。

由於計畫內容有所更改,羅許建設日前再次將蜜月灣開發案環差送交環保署,引起宜蘭縣政府重視與地方民眾注意,縣府環保局代理局長康立和昨親赴環保署審查會陳述縣府立場。

康立和表示,蜜月灣開發案於1998年送交環評,2003年有條件通過環評審查,卻又因為「海岸親水權是否保留?」鬧上法院,最高行政法院於2011年裁決,開發公司不能獨占親水權,才確認通過。不過將近20年的時間過去了,無論是環境、地形或生態樣貌都有顯著變化,過時的環評報告已不符合現今極端氣候考驗。

宜縣環局:開發風險高

「這裡開發風險很高。」康立和也談到,蜜月灣開發基地是過去的風化山壁沖積區,地質很敏感脆弱,過去要求開發單位提出生態與海洋資源調查,也都未能補正,縣府站在專業、土地價值立場,建議環保署重啟環評。

最後,環評委員認為,此開發案變更涉及建築數量、空間配置、道路規畫調整,對環境衝擊增加,且主要開發區坐落於自然度4以上的次生林生長區域,加上開發單位的生態現況調查顯示,生物種類有增加趨勢,需擬定相關因應對策等因素,因此依《環境影響評估法施行細則》第38條第1項第4款,認定應就申請變更部分,重啟環評。

開發業者:盼理性討論

宜蘭縣環保聯盟成員孫博?對此決議表示贊同,她說,當地屬於地質敏感區、開發恐影響生物棲地,希望不只是重作環評、而是不要開發。

面對蜜月灣案決議重啟環評,羅許建設公司僅簡短書面回應,只求大家有一個理性討論,一起思考宜蘭未來的發展。

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